迈凯轮超越原型设计,通过3D打印达到F1赛车零件里程碑-金属3D打印工厂

迈凯轮超越原型设计,通过3D打印达到F1赛车零件里程碑-金属3D打印工厂插图

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        中国3D打印网9月7日讯,英国一级方程式车队迈凯轮车队现在每年 3D 打印多达 9,000 个零件,该公司使用五台 Stratasys Neo 800 3D 打印机,在其前后翼研发项目中创建了许多空气动力学部件,以及汽车侧面车身和顶部车身的大型元素。据该团队的 AM 负责人 Tim Chapman 称,该技术也已经足够先进,可用于最终用途应用,同时继续帮助加速其航空测试计划。

“风洞测试仍然是评估每个表面如何协同工作的黄金标准,无论是作为组装还是作为整车,”Chapman(音译:查普曼)解释说。 “我们的 Neo 系列 3D 打印机帮助我们大幅缩短了空气动力学风洞组件和项目的交付周期。立体光刻技术和材料已经发展――改变了我们使用它的方式。我们不再只是制造原型。”

迈凯轮超越原型设计,通过3D打印达到F1赛车零件里程碑

    迈凯轮 2022 年一级方程式赛车。照片来自 Stratasys。

  Stratasys 的 SLA 3D 打印扩展

在过去的 24 个月中,Stratasys 扩大了其产品组合以包含更多技术,并将其覆盖范围扩展到其专有的熔融沉积建模 (FDM) 系统的用户之外。到目前为止,除了收购 Xaar 3D 之外,Stratasys 还收购了 EnvisionTEC 以构建其数字光投影 (DLP) 产品,这预示着其 H 系列 3D 打印机的推出。

2021 年 2 月,Stratasys 还收购了 SLA 3D 打印公司 RPS,此举将其收购的 Neo 系列工业立体光刻机合并到其更广泛的产品中。因此,Stratasys 的 SLA 产品线现在包括 Neo 450s、Neo 450e 和 Neo 800 3D 打印机,后者具有 800 x 800 x 600 毫米的构建体积和可聚焦到 150-600 微米尺寸的激光.

虽然此次收购导致 Stratasys 的 V650 SLA 3D 打印机报废,但它为该公司提供了接触 RPS 已经建立的客户群的渠道,从而巩固了其在汽车和工具市场的地位。当时,Stratasys 首席执行官 Yoav Zeif 也称赞 Neo 的“可靠和准确的构造”比竞争对手的“优越”,而且现在迈凯轮似乎正在上演。

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一套 Stratasys Neo 800-3D 打印的航空零件。照片来自 Stratasys。

  迈凯轮的空气动力学进步

迈凯轮与 Stratasys 的合作至少可以追溯到 2017 年,当时他们同意进行为期四年的初始合作,从那时起,这家英国公司继续在其内部 3D 打印车队方面取得进展。安装在该团队的沃金基地,其系统允许对夹具、模板和小模具进行 3D 打印,否则这些模具将在更慢、材料密集度更高的过程中进行加工。

然而,迈凯轮主要使用其 Neo 800 来支持其风洞测试项目,将它们部署到 3D 打印预期零件的 60% 比例模型。反过来,这些都是迭代开发的,以优化团队的航空套件并为其当前的汽车找到更多的下压力,并有效地为其提供更多的抓地力,并平衡其前后负载。

在这样做的过程中,Stratasys 表示,其合作伙伴现在报告称其风洞测试计划取得了“长足进步”,特别是由于 Neo 800 的准确性和吞吐量。该机器的大床允许产生 50 到 60 气压外壳,设计用于嵌入迈凯轮赛车的零件,并使其坑壁能够监控其汽车的空气动力学性能。

          Stratasys 的 3D 打印机还允许该公司在短短三天内生产大型零件,例如比例模型顶体,同时通过将其不必外包给承包商来降低其相关成本。迈凯轮通过使用 Somos PerFORM Reflect 进一步节省了时间,这种树脂的后处理时间减少了 30%,查普曼说,这加快了整个测试过程。“我们发现,我们 Neo 机器的高清组件需要最少的手工精加工,从而可以更快地通过风洞,”Chapman 补充道。 “除了速度之外,我们现在还可以生产具有最高精度、细节和表面光洁度的风洞零件,这使我们的团队能够加强测试并找到创新的新想法来提高性能。”

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 一级方程式中的增材制造

            Stratasys 的 3D 打印机远非一级方程式世界中唯一使用的打印机,该技术继续在风洞测试部件的生产中大规模部署。事实上,Alpine 的 Pat Warner 在 5 月份向 3D 打印行业发表讲话时透露了 F1 中 3D 打印的程度,SLA 被广泛用于空气动力学原型设计。

         例如,Williams Racing 上赛季与 Nexa3D 合作,利用该公司的高速 NXE400 3D 打印机创建功能组件。具体来说,Williams 使用该技术 3D 打印 F1 风洞测试部件,作为评估其赛车的空气动力学特性并保持竞争力的一种手段。

         在金属 3D 打印方面,阿尔法罗密欧 ORLEN F1 团队也继续在其汽车生产中部署 Additive Industries 的技术。虽然该团队的最新挑战者拥有比以前更少的增材制造航空零件,但据说它仍然配备了多个 3D 打印的 F1 级“关键部件”。

(责任编辑:admin)

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